Beschrijving
De TX4 is een speciaal gebouwde taxi (hackney carriage) vervaardigd door The London Taxi Company, een dochteronderneming van Geely Automobile of China. Van 2007 tot hun liquidatie in 2013 werd hij vervaardigd door LTI. Het is de laatste in een lange rij van speciaal gebouwde taxi’s geproduceerd door The London Taxi Company en verschillende voorgangers. Het ontwerp is via verschillende mutaties geëvolueerd van de Austin FX3 uit de jaren 1950. De TX4’s onmiddellijke voorganger is de TXII.
De TX4 heeft een nieuw radiatorrooster aan de voorkant, een vernieuwd interieurontwerp, vernieuwde voor- en achterbumpers en een andere omlijsting van de achterkentekenplaat in vergelijking met de TXII. Er zijn nu interne hoofdsteunen als gevolg van de EU-veiligheidsvoorschriften. Op de vroegere modellen waren er twee hoofdsteunen gemonteerd op de centrale scheidingswand voor de naar achteren gerichte klapstoelen, maar op de latere modellen werden deze verwijderd omdat bestuurders erover klaagden en ze onhandig vonden omwille van het zicht.
De enige motor die in het VK wordt aangeboden is een 2,5 liter VM Motori R 425 DOHC dieselmotor (goed voor een piekvermogen van 75 kW of 101 pk bij 4.000 t/min en een koppel van 240 N⋅m of 180 lbf⋅ft bij 1.800 t/min), gekoppeld aan een Chrysler 545RFE automatische vijfversnellingsbak. Een Eaton FSO 2405 A handgeschakelde vijfversnellingsbak is ook leverbaar.
Op markten buiten het VK is de TX4 ook leverbaar met een 2.4 Mitsubishi 4G69 viercilinder benzinemotor, goed voor 112 kW (150 pk) bij 5.500 tpm en 212 N⋅m (156 lbf⋅ft) bij 4.000 tpm. De enige versnellingsbak die met deze motor leverbaar is, is een handgeschakelde vijfversnellingsbak van Mitsubishi-makelij.
Net als bij zijn voorgangers is de TX4 gebouwd op een volledig geboxed hydrogevormd ladderframe met een aparte carrosserie. De voorwielophanging is, net als bij zijn voorgangers, van het double wishbone type met schroefveren en een anti-roll bar, terwijl de achterwielophanging gebruik maakt van een massieve as met schroefveren en een Panhard stang.
Anekdotisch is de reden dat er geen TX3 was en het merknummer meteen naar 4 ging, omdat de motor Euro 4 conform was, en ook om het voertuig een connectie te laten hebben met de beroemde Austin FX4. De dieselmotor werd dan later geüpdate om Euro 5 conform te zijn. Momenteel is de laatste versie van de TX4 nu euro 6 conform en uitgerust met 2.8 liter VM Motori motor. Dit is de laatste versie van de TX-vorm omdat de nieuw gevormde ZEC (zero emission capable) elektrische TX5 het overneemt aan het einde van 2017.
